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停車場は、
川越久保町（かわごえくぼまち）
成田山前（なりたさんまえ）
二ノ関（にのせき）
沼端（ぬまばた）
黒須（くろす）
芝地（しばち）
高木（たかぎ）
西合土（にしごうど）
五味貝戸（ごみかいど）
内野（うちの）
並木（なみき）
大成（おおなり）
工場前（こうじょうまえ）
大宮（おおみや）
現在は東京電力川越支社と中央公民館が建っている場所だ。
案内板にも書いてあるとおり、川越久保町はループ線になっていて、車両の方向転換が行われていた。
現在の東京電力のビルがあるところに、川越久保町の駅舎が建っていた。
駅舎は昭和４０年代まで残っていたらしい。
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車が通るように作られた道ならば直角に交わることが多いが、この道は元々が軌道なので、ゆるやかなカーブを描いている。
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車庫があった場所
今では中央公民館の広場になっている。
いかにも軌道といったカーブの名残が見て取れる。
川越久保町駅を発車した電車は大宮方面へと向かう。
右の白い東電の建物の位置に駅舎とホームがあった。
また、案内板によると右方向へ引込線（待避線？）があったようだ。
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電車は先の交差点を左に曲がり、大宮へと向かう。
先の交差点を曲がるところも民家の敷地の角は直角ではなく、丸くなっている。
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こんな感じで車庫があったと思われる。
ここの民家の敷地の角も直角ではない。
右から来た電車がループ線をぐるりと回って大宮方面へと向かう本線に戻る場所。
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川越久保町を出た電車は、大宮へと向かう。
この先辺りが最初の停車場 成田山前だと思われるが、川越久保町とあまりに近い。
腑に落ちないのは、どう考えて
も川越久保町駅のほうが成田
山別院に近いような気がする。
しかし、現在の地図で判断しているため、そう思えるのであって、実際には川越久保町から成田山別院への道がなかったのかもしれない。
成田山前の次は二ノ関停車場だ。
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道路が一段と狭くなり、往時の様子を留めていると思われる。
この先の右カーブを曲がると、県道 川越日高線へと合流する。
県道 川越日高線が見えてきた。
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撮影は昭和５年（1930）頃とのこと。もう少し前の大正中期との説もある。
実は、この撮影場所が判明した。
それが次の写真だ。
※大宮のむかしといま
昭和５５年 刊行 より
この写真、実はトリミングしてあるようで、実際には横構図らしい。
原版は当然もっと写りも良く、右端には川越久保町駅の横にあった火力発電所の煙突も写っている。
県道 川越日高線へと合流する直前の場所。
上の写真よりも手前に向かって高くなっているが、盛り土されたのだと思われる。
辺りの様子は当然だが全く変わってしまっているが、道の曲がり具合は同じである。
1930年の撮影としても、今から７７年も前のこと。カーブがそのまま残っているだけでも奇跡的だ。
ほとんどが道路との併用軌道とのことだが、上の写真を見ると、この辺りは専用軌道だったように見える。
しかし、道路改修は必ずしも以前の道を拡張するという形で行われる訳ではない。より直線的に作り直される場合も多いのである。
となると旧道が細い路地となって残されている可能性は高い。
さて、川越電気鉄道の場合はどうだろうか。